Autojen tuuletuskannen valintaopas: Ilmavirta, materiaalit ja IP-luokitukset

Suljettu yhden litran autolamppukotelo, joka lämpenee 20 asteesta 80 celsiusasteeseen, kehittää noin 20,5 kPa:n sisäisen paineen, noin viidenneksen yhdestä ilmakehästä, ja se lataa tämän paineen suoraan linssiin, tiivisteeseen ja liittimen tiivisteeseen. Komponentti, joka vapauttaa sen, on auton tuuletuskorkki, ja se on myös komponentti, jonka on pidettävä vesi poissa sitä tehdessään.

Tämän osan mitoitus on määrittelytehtävä, ei luettelotehtävä. Ilmavirta, veden tulopaine, kalvokemia, kotelon materiaali ja asennusgeometria ovat vuorovaikutuksessa, ja yhden muuttaminen muuttaa muita.

Tässä oppaassa kerrotaan, mitä auton tuuletuskorkki tekee suljetun kotelon sisällä, fysiikkaa, joka asettaa sen ilmavirtaustavoitteen, miten alumiiniseos-, muovi- ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut kotelot vertaillaan, kuusi numeroa, jotka kuuluvat datalehteen, ja vikatilat, jotka tulevat esiin muutaman sadan tunnin kentällä.

Mitä autojen tuuletussuojus todella tekee

Autojen tuuletuskorkki on paineentasauslaite, joka antaa ilman liikkua sisään ja ulos suljetusta kotelosta samalla kun se estää nestemäisen veden, pölyn ja useimmat öljyaerosolit.

Mekanismilla on väliä ennen osanumeroa. Tyypillisissä ePTFE-ilmanpoistokalvoissa on 0,1-1 mikronin huokoset, kun taas vesipisara on tuhansia kertoja suurempi, ja polymeerin pintaenergia estää sen imeytymisen läpi, vaikka kotelo olisi paineistettu tai hetken aikaa veden alla. Näin paidannapin kokoinen osa on IP67 tai IP68 ja tasaa paineen silti sekunneissa.

Suljettu kotelo verrattuna tuuletettuun koteloon

Sijoitus ratkaisee enemmän tuloksia kuin osanumero. Sadevettä keräävän kotelon yläpinnassa oleva tuuletuskorkki pitää vesikalvon kalvoa vasten tuntikausia; sama suojus suojatussa sivuseinässä näkee vain roiskeet ja valumisen. Veden sisääntulopaine mitataan laboratoriokolonnia vasten, ei koskaan todellista roiskekulmaa vasten.

Fysiikka, joka asettaa auton tuuletuskorkin ilmavirtatavoitteesi

Tuuletuskorkin tarvitsema ilmavirta määräytyy mieluummin ihanteellisen kaasulain kuin toimittajan mieltymyksen mukaan: 20 celsiusasteen lämpötilasta 80 celsiusasteeseen lämmitetty suljetussa kotelossa absoluuttinen paine nousee noin 20 prosenttia, mikä on 20,5 kPa ylipaineesta merenpinnan tasolla.

Siitä seuraa kaksi seurausta. Tuuletusaukon on oltava nopea vain lämpöramppiin nähden, joten 200–300 ml/min 70 mbar:n korkki tasaa litran kotelon sekunneissa, kun taas lampun liotuslämpötila kestää minuutteja. Jäähdytys on syklin vaikein puoli: 60 K putoava kotelo vetää noin 20 kPa tyhjiötä, jolloin vesi imeytyy marginaalisen tiivisteen tai osittain tukkeutuneen kalvon ohi.

Vedenpitävä ePTFE tuuletuskalvo autojen etu- ja takavaloihin Liimapohjainen ePTFE-kalvo tasoittaa painetta ja estää veden ja pölyn autolamppujen koteloissa; Tarkista ilmavirta, WEP ja asennusolosuhteet ennen määrittämistä. Näytä tuote →

Mikä kotelon materiaali: alumiiniseos, muovi vai ruostumaton teräs

Kaikissa kolmessa kotelomateriaalissa käytetään samaa ePTFE-kalvoa, joten kotelo määrää korroosion keston, massan, asennuslujuuden ja -kustannukset, ja se tulee valita asennusympäristöstä materiaaliluettelon sijaan.

Kaksi materiaaliloukkua, jotka kannattaa tarkistaa ajoissa

Mukautettu tuuletussuojus autojen lamppukoteloihin Suojaa ePTFE-ilmanpoistokalvoa pölyltä, mudalta ja vedeltä samalla, kun se tasaa painetta ajovaloissa, takavaloissa, sumuvaloissa ja muissa suljetuissa valaisimissa. Näytä tuote →

Autojen tuuletusaukon korkin määrittäminen: kuusi numeroa, jotka kuuluvat tietolomakkeeseen

Tuuletussuojuksen datalehti on vertailukelpoinen vain, kun kuusi numeroa on lainattu yhdessä niiden testiolosuhteiden kanssa; mikä tahansa niistä yksinään antaa kahden hyvin erilaisen osan näyttää identtisiltä.

1. Ilmavirta ilmoitetulla erolla. Vaadi virtausnopeus ml/min määritetyllä paineella, yleensä 70 mbar tai 1 kPa. Figuuria ilman vertailupainetta ei voi verrata mihinkään.
2. Veden sisääntulopaine. Tämä on paine, jolla nestemäinen vesi ensimmäisenä läpäisee kalvon, tyypillisesti 100-300 kPa oleofobisessa ePTFE-tuulettimessa. Se ei ole sama mitta kuin kokoonpanon IP-luokitus.
3. Valmiin kotelon IP-luokitus. IP67, IP68 ja IP69K koskevat tuotetta, jonka korkki on asennettu, testattu asennusasennossa. Löysällä korkilla ei ole lainkaan IP-luokitusta.
4. Käyttölämpötila-alue. Ilmoita jatkuva alue ja huippu, jonka kalvo näkee maalin kovettumisen, juottamisen tai lämpöshokin aikana, koska huiput asettavat liimamäärittelyn.
5. Kemiallinen ja UV-altistus. Hupun alla olevat nesteet, puhdistusaineet ja auringonvalo hyökkäävät koteloon ja liimaan kauan ennen kuin ne hyökkäävät PTFE:hen, joten nämä kaksi ovat todellisia rajoituksia.
6. Asennusmenetelmä ja asennusvoima. Napsautus-, puristussovitus-, kierre- ja liimakorkit tarvitsevat kukin määritellyn ulokegeometrian ja määritellyn sisääntyöntövoiman, tai sovitus ajautuu kokoonpanolinjojen väliin.

Kalvon käyttäytymistä ja osien valintaa käsitellään yksityiskohtaisemmin tässä esittelyssä miten ePTFE-ilmanpoistotulpat toimivat ja miten ne valitaan .

Vikatilat, jotka tulevat näkyviin 200 käyttötunnin jälkeen

Neljä kenttävikaa aiheuttavat lähes jokaisen tuuletuskannen valituksen: kontaminaatio, tukos, mekaaniset vauriot asennuksessa ja vesi, joka oli jo kotelon sisällä ennen korkin asentamista.

Mitä etsiä autojen tuuletusaukon toimittajalta

Tärkein toimittajakysymys on, tulevatko kalvo ja valmis kotelo samasta prosessilinjasta, koska jokainen ylimääräinen rajapinta lisää vuotopolun, jota saapuva tarkastus ei pysty täysin saamaan kiinni.

Changzhou Baonong New Material Technology Co., Ltd. kuvailee itseään yhdeksi harvoista integroiduista vedenpitävien hengittävien kalvosarjatuotteiden valmistajista, joka työskentelee COOLRUDYVIA-tuotemerkin alla 6 000 neliömetrin vakiopajassa Changzhoussa, Jiangsussa. Yhtiö kertoo käyttävänsä yli 90 automaattista konetta, jotka on rakennettu omiin immateriaalioikeuksiinsa ja suorittavat jokaiseen osaan sekä automaattisen laitetarkastuksen että manuaalisen tarkastuksen, kaksivaiheisen tarkastuksen, jolla on merkitystä komponentille, jonka vikatila pysyy näkymättömänä, kunnes vesi saapuu.

Kolme kysymystä erottaa integroidun valmistajan kaupankäynnistä. Voiko toimittaja näyttää ilmavirran ja veden tulopainetiedot tuotantoerää kohti näytteen sijaan? Onko kalvo valmistettu ja liimattu samassa laitoksessa, jossa kotelo muovataan? Ja suorittaako toimittaja kotelotason sisääntulotestin vai vain komponenttitestin? Sama kalvoalusta löytyy myös yrityksen vedenpitävästä hengittävästä tulppasarjasta, joka kattaa pienemmät kierre- ja puristusliitokset.

Vedenpitävä hengittävä tulppa mikrohuokoisella ePTFE-kalvolla Kierretty tai puristussovitettu tuuletustulppa käyttää ePTFE:tä tasaamaan painetta ja estäen veden, öljyn ja pölyn autoteollisuudessa, elektroniikassa ja suljetuissa pakkauksissa. Näytä tuote →

Usein kysytyt kysymykset autojen tuuletustulpista